中山大桥化工：水性轨道交通涂料的应用及解析

根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，至 2020 年，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

国家运输结构调整持续推进，至 2020 年，全国铁路货运量将达到 47.9 亿吨，较 2017 年增加 30%。

我国已成为世界上铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。

与铁路发展的快速增长相对应，铁路运营车辆保有量接近100万辆，预计每年使用的涂料用量超过5万吨。

根据《中国中车生态环境污染防治三年行动方案2018-2020》，随着铁路涂装环保化进程的不断提速， 轨道交通涂料已开始全面水性化，该领域水性涂料市场前景将非常乐观。

01、水性轨道交通涂料结构体系

在我国轨道交通装备中，铁路客车、铁路货车、铁路机车，以及最近发展较为迅速的动车组和城市轨道交通车辆，这5大类车辆是我国目前轨道交通装备用涂料的主要需求领域。

不同车辆的涂层结构有所不同，其中铁路货车的涂层结构最为简单，而动车和高铁由于运营里程长，运营环境复杂且要求高，所需涂层最为复杂。具体如下：

而车身、转向架、内饰等不同部位，通常配套不同的涂料体系。具体如下：

02、水性轨道交通涂料施工工艺

通常情况下，底漆采用高压无气喷涂法分两道进行喷涂，烘干后进行打磨，漆膜干膜厚度不小于60μm。

中涂一般也采用高压无气或者混气喷涂，烘干后进行打磨，漆膜干膜厚度40-60μm，再进行两道或三道湿碰湿的面漆层喷涂。标动和高铁会在面漆上进行分色，采用底色漆+清漆工艺；地铁如采用铝粉漆时，通常会在中涂上进行铝粉漆+罩光清漆工艺。

由于水性涂料相比传统溶剂型涂料干燥速度相对较慢，通常情况下需要对水性漆进行适当烘烤以满足施工节奏和涂膜性能要求。

03、水性轨道交通涂料涂层性能

根据车型和各主机厂要求，水性轨道交通涂料性能要求会略有差异，具体可参考中国中车股份有限公司企业标准Q/CRRC J 44-2019《水性涂料技术条件》。

根据涂装部位和车型不同，底漆要求干速快、不同底材附着力好、耐溶剂和腻子配套性优异，盐雾从500h到1000h不等。

面漆要求施工性能优异、外观流平和耐候性好，根据不同应用场合，水性面漆的流挂性能会进行相应调整，以满足不同施工条件的需求。

底色漆+清漆的湿碰湿工艺实现、底色漆的快干打磨性、尤其是不同喷涂方式，如手工喷涂和高压无气施工情况下外观和性能实现是当前水性标动涂料的关键。

04、中山大桥化工轨道交通涂料

中山大桥化工集团经过多年潜心研发，形成了一整套在市场上成功应用的水性涂料体系：水性机车涂料、水性内饰涂料、水性转向架涂料、水性地铁涂料、水性标动涂料。

这些产品具有施工性能优异、外观和耐候性好的特点，能适应不同场合的应用，目前已广泛应用在中车集团各下属子公司，市场反馈良好。

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